Rabu, 23 Mei 2018

CESSNA 182

@ Adisumarmo by Kevin Alfantino

@Amin Septyadi

by Fahmi Imadudin

by angkasa aviapedia

Cessna 182T Skylane by Amin Septyadi

Cessna 182 Skylane airhistory.net 0212098

by Abdiel I R

Cessna 182 L1801 by ario aviation

cessna by googlemap lanud suryadarma

Cessna 182

Cessna C-182. Pesawat ini merupakan jenis pesawat latih yang umum sekali ditemukan hampir diseluruh dunia. Paling umum digunakan untuk sekolah terbang maupun wisata udara di negara-negara maju. Bahkan ada yang punya untuk pribadi loh!
.
Nah, TNI-AU beberapa tahun terakhir juga menggunakan pesawat serupa untuk mengenalkan terbang bagi para taruna AAU tingkat akhir, tidak hanya itu pesawat serupa juga sering digunakan untuk transportasi instruktur-instrukturnya dari Jogja ke Solo dan sebaliknya. Kok Ke Solo? Yap, karena di Solo juga salah satu pangkalan yang menjadi tempat siswa sekolah penerbangan TNI-AU ditempa.
.
C-182 sebagai pesawat yang diperuntukkan melatih dasar terbang ini merupakan pesawat yang mempunyai peforma tinggi sebagai pesawat latih, dan tentu saja merupakan pesawat latih yang terbukti kapabilitasnya, dengan jarak yang cukup jauh dapat ditempuhnya menjadikan pesawat ini efektif dan efisien untuk digunakan sebagai transport, latih, maupun wisata. Pesawat bermuatan 4 orang (termasuk pilot) ini memang cocok sebagai kendaraan keluarga yah, lumayan kalau mimin mudik Jakarta-Jogja gak kena macet! haha.
.
Naahh, kalian sudah pernah lihat pesawat ini? atau pernah punya pengalaman dengan pesawat serupa? Share ceritamu tag teman mainmu!.
#Photo by: @aminseptyadi

Pesawat yang digunakan TNI-AU ini adalah type Skylane dan digunakan sebagai pesawat untuk menarik glider dibeberapa skadron pendidikan

Akademi Angkatan Udara

Menurut wikipedian Cessna type 182 sendiri mempunyai beberapa jenis yaitu

182: Initial production version with fixed landing gear, four-seat light aircraft, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L piston engine, gross weight 2,550 lb (1,157 kg) and certified on 2 March 1956.^[7]
182A Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L piston engine, gross weight 2,650 lb (1,202 kg) and certified on 7 December 1956.^[7]
182B Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L piston engine, gross weight 2,650 lb (1,202 kg) and certified on 22 August 1958.^[7]
182C Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L piston engine, gross weight 2,650 lb (1,202 kg) and certified on 8 July 1959.^[7]
182D Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L piston engine, gross weight 2,650 lb (1,202 kg) and certified on 14 June 1960.^[7]
182E Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L or O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 27 June 1961.^[7]
182F Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L or O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 1 August 1962.^[7]
182G Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-L or O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 19 July 1963.^[7]
182H Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 17 September 1964.^[7]
182J Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 20 October 1965.^[7]
182K Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 3 August 1966.^[7]
182L Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 28 July 1967.^[7]
182M Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R piston engine, gross weight 2,800 lb (1,270 kg) and certified on 19 September 1968.^[7] There was also an experimental version of this model with a full cantilever wing.^[9]
182N Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R or O-470-S piston engine, gross weight 2,950 lb (1,338 kg) for take-off and 2,800 lb (1,270 kg) for landing. Certified on 17 September 1969.^[7]
182P Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-R or O-470-S piston engine, gross weight 2,950 lb (1,338 kg) and certified on 8 October 1971.^[7]
182Q Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-U piston engine, gross weight 2,950 lb (1,338 kg) and certified on 28 July 1976.^[7]
182R: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 230 hp (172 kW) Continental O-470-U piston engine, gross weight of 3,100 lb (1,406 kg) for takeoff and 2,950 lb (1,338 kg) for landing. Certified on 29 August 1980.^[7] This variant, along with the 182Q, can alternatively be equipped with the jet fuel burning SMA SR305-230 Diesel engine.
182S Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a fuel-injected 230 hp (172 kW) Lycoming IO-540-AB1A5 piston engine, gross weight of 3,100 lb (1,406 kg) for take-off and 2,950 lb (1,338 kg) for landing. Certified on 3 October 1996.^[7]
182T Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a fuel-injected 230 hp (172 kW) Lycoming IO-540-AB1A5 piston engine, gross weight of 3,100 lb (1,406 kg) for take-off and 2,950 lb (1,338 kg) for landing. It was certified on 23 February 2001 and, as of July 2015, it is the only variant in production.^[7]^[10]
R182 Skylane RG: Four-seat light aircraft with retractable landing gear, powered by a 235 hp (175 kW) Lycoming O-540-J3C5D piston engine, gross weight 3,100 lb (1,406 kg) and certified on 7 July 1977.^[7]
T182: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a turbocharged 235 hp (175 kW) Lycoming 0-540-L3C5D, piston engine, gross weight of 3,100 lb (1,406 kg) for take-off and 2,950 lb (1,338 kg) for landing. Certified on 15 August 1980.^[7]
T182T Skylane: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a turbocharged and fuel-injected 235 hp (175 kW) Lycoming TIO-540-AK1A piston engine, gross weight of 3,100 lb (1,406 kg) for take-off and 2,950 lb (1,338 kg) for landing. Certified on 23 February 2001.^[7]
TR182 Turbo Skylane RG: Four-seat light aircraft with retractable landing gear, powered by a turbocharged 235 hp (175 kW) Lycoming O-540-L3C5D piston engine, gross weight 3,100 lb (1,406 kg) and certified on 12 September 1978.^[7]
T182JT-A Turbo Skylane JT-A: Four-seat light aircraft with fixed landing gear, powered by a 227 hp (169 kW) SMA SR305-230 diesel engine, it burns 11 U.S. gallons (42 L; 9.2 imp gal) per hour of Jet-A fuel and cruises at 156 kn (289 km/h). The model was first flown in May 2013, and as of July 2015, FAA certification is on hold indefinitely.^[10] Originally introduced as the Turbo Skylane NXT, Cessna changed the name to avoid confusion with the Remos NXT.^[4]^[11]^[12]
Robertson STOL 182: An aftermarket 182 STOL conversion certified in 1967 that changes the leading edge shape and aileron controls and lowers the stall speed below 35 mph (56 km/h).^[13]

Menjelajahi pesawat yg tidak terpakai PART 2- muhammad ihsanul akbar

Lanud Sulaeman, Bandung

VIDEO PROFIL SMK PENERBANGAN AAG ADISUTJIPTO YOGYAKARTA (2012)
monemen cessna 182

^{pabrikan modkitnya by omega models}

Minggu, 06 Mei 2018

Mitshubishi G-4 M

betty bomber

Yamamoto's Plane Wreck

gugurnya admiral Yamamoto

[日本軍] 一式陸上攻撃機 WW2 Japanese Mitsubishi G4M "Betty"

Ballalae Airfield - Wreckage

Japanese WW2 relics and idyllic islands in the Solomon Islands - Day 1

Shortland & Ballalae Aircraft Salvage

Mitshubishi G-4 M (betty bomber)

Pesawat ini menurut cerita kabarnya pernah di ujicoba oleh pak Adisucipto dan ada juga yg teronggok di Surabaja. Jadi pesawat-pesawat ex Jepang yang pernah di hidupkan dan diterbangkan para pahlawan penerbangan kita diantaranya adalah Ki-48, Ki-49, dan konon Ki-21 pernah dipakai juga (Hizkia Steven).

Menurut Om Alex Sidharta ; pernah berbendera merah putih bukan berarti pernah dipakai, dan hampir semua pangkalan yg diserbu BKR/TKR, semua pesawat yg ada dikasih bendera merah putih, bahkan yg reruntuhan. Milik kita? Iya... dipakai? Belum tentu, tergantung masih airworthy atau enggak. Jadi boleh-boleh aja sih draw di atas dibikin mokitnya..sebagai bukti pesawat itu pernah ada di Indonesia dan pernah diberi roundel merah putih. Camkanlah ituu gaes!

Model kit nya ada beberapa pabrikan yang membuat yaitu ;

Rabu, 07 Februari 2018

Beech F-33A Bonanza

1. di halaman markas skadron 200 TNI AL surabaya,

2. di halamana rumah pintar juanda surabaya

mokit rakitan Om Deni Akip, minicraft 1-48

Selasa, 06 Februari 2018

BEECHCRAFT 390 PREMIER I

Ada pesawat jenis light business jet yang menarik perhatian, dibalut cat warna putih hijau, dan bertuliskan “TNI AD Indonesian Army” plus logo Puspenerbad dengan nomer A9208, pesawat ini memang mengundang keingintahuan, terlebih tak disangka bahwa Puspenerbad ternyata punya pesawat jet bisnis yang tergolong mewah
Pesawat yang kemudian diketahui berjenis Beechcraft 390 Premier I ini bukan digunakan untuk misi intai, tidak terlihat perangkat elektronik yang berkaitan pada fungsi ECM (Electronic Counter Measure). Namun pesawat denga twin engine ini terbilang sangat khusus, pasalnya memang difungsikan Pimpinan TNI AD untuk menjalankan tugas inspeksi ke beberapa daerah. Sebagai pesawat yang biasa dianaki penumpang VIP, Beechcraft 390 Premier I dengan kabin yang kecil hanya bisa membawa 6 – 7 penumpang. Sementara kru pesawat bisa satu atau dua orang

Beechcraft 390 Premier I diproduksi Hawker Beechcraft Corporation. Pesawat ini terbilang ringan, bobot kosongnya 3.719 kg dan bobot maksimum saat take off disebut hanya 5.670 kg. Untuk membawa efek ringan, komponen pada fuselage pesawat dibangun dari bahan high-strength composite, carbon fiber/epoxy honeycomb. Dapur pacu Beechcraft 390 Premier 1 dipasok mesin 2 × Williams FJ44-2A turbofan, yang tiap mesinnya mampu menghasilkan tenaga 10.23 kN. Didapuk untuk mengantarkan perwira tinggi TNI AD, Beechcraft 390 Premier I dapat melesat dengan kecepatan maksimum 854 km per jam pada ketinggian 10.060 meter. Kecepatan jelajahnya sendiri ada di level 683 km per jam. Dengan komposisi satu pilot dan empat penumpang, jet eksekutif ini dapat terbang sejauh 2.648 km. Sementara ketinggian mengudara maksimum 12.500 meter

Merujuk ke awal kehadirannya, Beechcraft 390 mulai dirancang pada tahun 1994 dengan kode proyek PD-374 (PD – Preliminary Design). Kemudian wujud mockup-nya pertama kali diperlihatkan ke publik pada acara tahunan National Business Aviation Association Convention pada September 1995. Sejak saat itu pembangunan prototipe dimulai pada akhir 1996. Jenis Premier I prototipe-nya diluncurkan pada 19 Agustus 1998 dan penerbangan pertama pada 22 Desember 1998. Setelah empat prototipe dibuat, FAA akhirnya mengeluarkan sertifikat untuk Beechcraft 390 Premier pada Maret 2001. Selain digunakan oleh petinggi TNI AD, pesawat sejenis juga terbilang laris manis dioperasikan beberapa perusahaan charter jet di Indonesia. (Gilang Perdana)

Spesifikasi Beechcraft 390 Premier I

– Crew: 1-2

– Capacity: 6-7 passengers

– Length: 14,02 meter

– Wingspan: 13,56 meter

– Height: 4,67 meter

– Wing area: 22,95 meter

– Empty weight: 3.627 kg

– Max. takeoff weight: 5.670 kg

– Powerplant: 2 × Williams FJ44-2A turbofan (10.23 kN) each

– Maximum speed: 854 km/h

– Range: 2,648 km

– Service ceiling: 12.500 meter

Indomil.

Minggu, 14 Januari 2018

BAe 146-200 RI-002

BAe-146 200: Dari Era Soeharto Hingga Keterlibatan di Perang Afghanistan

http://www.indomiliter.com/bae-146-200-dari-era-soeharto-hingga-keterlibatan-di-perang-afghanistan/

Bagi Anda yang pernah menyimak kunjungan mantan Presiden Soeharto di era 90-an, mungkin bakal teringat dengan sosok pesawat jet transport bermesin empat BAe-146 200. Meski tak resmi disebut sebagai pesawat kepresidenan, BAe-146 200 Pelita Air Service ini lumayan sering digunakan Soeharto untuk bersafari ke pelosok Tanah Air. BAe-146 kini tak lagi diproduksi, namun AU Inggris masih tetap menggunakannya sebagai pesawat angkut andalan jarak pendek – menengah. Bahkan Inggris menggunakannya dalam operasi militer di Afghanistan.

Boleh dibilang tak sedikit juga maskapai di Indonesia yang pernah atau sampai saat ini masih mengoperasikan keluarga BAe-146. Selain Pelita Air Service (PAS), sebut saja ada Merpati Nusantara Airlines (MNA), Metro Group, Aviastar, Linus Airways, Riau Airlines dan Manunggal Air Service. Untuk kebutuhan kepresidenan, Pelita Air Service mendatangkan BAe-146 200 ke Indonesia pada tahun 1992. Umumnya, pesawat buatan British Aerospace ini kerap ditumpangi Pak Harto guna menyambagi wilayah pelosok yang hanya memiliki basis landasan udara sederhana.

Nah, pasca Soeharto lengser di tahun 1998, kemudian BAe-146 200 kepresidenan ini menjadi redup, pesawat ini tak lagi digunakan oleh presiden sesudahnya. Dan kabarnya pada tahun 1999, BAe-146 200 Seoharto dijual ke Eropa.

Dari beberapa catatan yang dihimpun, untuk kebutuhan VVIP (Very Very Important Person), BAe-146 200 PAS dilakukan konfigurasi pada sisi interior, dari yang tadinya dapat membawa 109 penumpang, versi BAe-146 200 Soeharto disulap untuk maksimal membawa 30 penumpang saja. Sejak pesawat Kepresidenan ditangani sepenuhnya oleh PAS, maka para awaknya juga adalah orang-orang sipil. Hanya saja setiap kali Presiden pergi selalu ada awak cadangan yang ikut dan seorang perwira penerbang senior TNI AU yang bertindak sebagai liason officer duduk di kokpit. Sementara untuk Untuk perjalanan ke luar negeri, Soeharto selalu memilih pesawat DC-10/MD-11 milik Garuda Indonesia. Pesawat itu sebelum digunakan selalu diperiksa dengan teliti seluruh frame dan mesin diperiksa ulang.

Tentu menjadi pertanyaan menarik, mengapa level kepresidenan tertarik dengan BAe-146? Dari sisi performa, pesawat ini sanggup mendarat dan lepas landas dari lapangan terbang yang sederhana, dan tak perlu landasan yang terlalu panjang, pasalnya dengan sokongan empat mesin, dorongan tenaga yang dihasilkan lumayan besar. Sementara dari aspek keamanan, bekal empat unit mesin tentu memberi level safety lebih baik, tatkala ada satu atau dua mesin yang gagal berfungsi.

Secara umum, BAe-146 dirilis dalam tiga versi, yakni versi penumpang, versi kargo, dan versi quick change. Yang disebut terakhir adalah versi yang dapat diubah dengan cepat dari versi penumpang ke kargo, begitu juga sebaliknya. Sementara dari serinya, BAe-146 diluncurkan dari seri 100, 200 dan 300. BAe-146 100 (70 – 80 kursi), BAe-146 200 (85 – 100 kursi), dan BAe-146 300 (100 – 112 kursi). Ketiga seri menggunakan jenis mesin yang sama, yaitu 4x Honeywell ALF 502R-5, yang membedakan diantara ketiga seri sudah barang tentu adalah panjang pesawat.

Keunggulan BAe-146 diantaranya pesawat telah dilengkapi EFIS (Electronic Flight Instument System) yang modern. Adopsi empat mesin ini kabarnya dibuat untuk mengurangi kebisingan, pasalnya jenis mesin yang digunakan berukuran kecil dan di saat yang bersamaan mempunyai tenaga cukup besar untuk lepas landas di landasan pendek, kemampuan ini disebut STOL (Short Take Off and Landing). Pihak pabrikan menggunakan lapisan peredam suara tambahan yang dipasang ke dalam mesin.

Untuk kepentingan navigasi ada bekal EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System). EGPWS adalah alat hasil pengembangan yang lebih canggih dari GPWS, yakni alat untuk memberikan peringatan pada penerbang jika pesawat mendekati/akan menabrak daratan/terrain.

Menurut Kepala Desainer BAe 146, Bob Grigg, sejak awal proses desain, pesawat ini dirancang untuk mudah dioperasikan dan menawarkan biaya operasional bagi operator serendah mungkin. BAE Systems menegaskan, keuntungan mengadopsi empat mesin di antaranya termasuk kinerja yang unggul saat lepas landas dari landasan pacu pendek. Daya listrik terutama disediakan oleh generator yang terletak pada masing-masing mesin.

Terjun di Afghanistan

Produksi BAe-146 telah dihentikan pada tahun 2001, meski begitu AU Inggris masih menaruh kepercayaan pesawat ini sebagai pesawat transport taktis. Seperti di bulan April 2013, dua unit BAe-146 C MK3 dikerahkan untuk mendukung misi angkot kargo dan personel di Camp Bastion, propinsi Helmand, Afghanistan. BAe-146 dapat beroperasi dengan kombinasi yang apik bersama C-130 Hercules.

BAe-146 C MK3 memang dirancang khusus oleh BAE Systems untuk kebutuhan AU. Basis yang digunakan adalah BAe-146 200QC (Quick Change), dan uniknya AU Inggris mendapatkan pesawat ini bukan dengan beli baru, kedua BAe-146 200QC justru dibeli dari maskapai Belgia TNT Airways, kedua pesawat telah beroperasi sejak tahun 2006. Lewat modifikasi dari BAE System, usia pakai pesawat dapat optimal digunakan sampai tahun 2020.

Karene telah disulap sebagai pesawat militer, BAe-146 C MK3 memang siap diajak ke medan perang, modifikasi yang dilakukan BAE Systems mencakup pemasangan lapisan tahan peluru pada komponen-komponen penting, diantaranya pada kokpit. Kemudian tanki bahan bakar.yang dibekali fasilitas fire protection D-C system. Sementara dari sisi mesin, versi militer BAe-146 Inggris tidak berbeda dengan versi sipil. BAe-146 C MK3 juga dilengkapi perangkat pengecoh rudal.

BAe-146 STK

Diluar versi militer yang dibuat untuk AU Inggris, British Aerospace pernah menghadirkan versi militer khusus, dan diberi label BAe-146 STK. Pada versi STK dilengkapi pintu loading kargo disisi samping belakang, kemudian ada versi tanker udara dan versi onboard delivery. Pada versi STK, dilengkapi dengan refuelling probe untuk pengisian bahan bakar di udara. Versi demonstrator BAe-146 STK pernah dipamerkan dalam ajang Pair Airshow 1989. (Bayu Pamungkas)

BAe-146 200 “Republik Indonesia” –

Pesawat BAe-146 200 walau menyandang predikat pesawat Kepresidenan dengan livery bertuliskan “Republik Indonesia,” namun pesawat ini masih menggunakan kode pesawat sipil, yaitu PK-PJJ, lantaran secara kepemilikan pesawat ini adalah milik maskapai Pelita Air Service (PAS).

Berdasarkan catatan dari planespotters.net, disebutkan BAe-146 200 PK-PJJ dengan nama “Wamena” dibuat oleh British Aerospace (Inggris) dan terbang perdana pada 28 Agustus 1993. Setelah melewat tahap uji terbang dan pemasangan interior kabin VVIP (Very Very Important Person), pesawat ini kemudian resmi diserahkan ke PAS pada 20 Desember 1993.

Mengutup dari Indomiliter.com, untuk kebutuhan VVIP, BAe-146 200 PAS dilakukan konfigurasi pada sisi interior, dari yang tadinya dapat membawa 109 penumpang, versi BAe-146 200 Soeharto disulap untuk maksimal membawa 30 penumpang saja. Sejak pesawat Kepresidenan ditangani sepenuhnya oleh PAS, maka para awaknya juga adalah orang-orang sipil. Hanya saja setiap kali Presiden pergi selalu ada awak cadangan yang ikut dan seorang perwira penerbang senior TNI AU yang bertindak sebagai liason officer duduk di kokpit. Saat ini operasional pesawat ditangani oleh Sekretariat Negara dan home base berada di Lanud Halim Perdanakusuma.

Tentu menjadi pertanyaan menarik, mengapa level pesawat Kepresidenan tertarik dengan BAe-146? Ternyata dari sisi performa, pesawat ini sanggup mendarat dan lepas landas dari lapangan terbang yang sederhana, dan tak perlu landasan yang terlalu panjang, pasalnya dengan sokongan empat mesin, dorongan tenaga yang dihasilkan lumayan besar. Sementara dari aspek keamanan, bekal empat unit mesin tentu memberi level safety lebih baik, tatkala ada satu atau dua mesin yang gagal berfungsi.

Dengan mesin 4x Honeywell ALF 502R-5, pesawat ini dapat terbang dengan kecepatan maksimum 890 km per jam dan kecepatan jelajah 750 km per jam. Berbekal kapasitas bahan bakar penuh (11.728 liter avtur), pesawat ini dapat terbang sampai 2.365 km. Kapasitas payload yang dapat dibawa mencapai 8.075 kg. Sebagai informasi bobot maksimum saat lepas landas adalah 42.184 kg.
Keunggulan BAe-146 diantaranya telah dilengkapi EFIS (Electronic Flight Instument System) yang modern. Adopsi empat mesin ini kabarnya dibuat untuk mengurangi kebisingan, pasalnya jenis mesin yang digunakan berukuran kecil dan di saat yang bersamaan mempunyai tenaga cukup besar untuk lepas landas di landasan pendek, kemampuan ini disebut STOL (Short Take Off and Landing). Pihak pabrikan menggunakan lapisan peredam suara tambahan yang dipasang ke dalam mesin. Untuk kepentingan navigasi ada bekal EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System). EGPWS adalah alat hasil pengembangan yang lebih canggih dari GPWS, yakni alat untuk memberikan peringatan pada penerbang jika pesawat mendekati/akan menabrak daratan/terrain.
https://www.kabarpenumpang.com/bae-146-200-republik-indonesia-pesawat-jet-empat-mesin-pertama-yang-mendarat-di-bandara-internasional-yogyakarta/?fbclid=IwAR33f1bketISW2uUziBnkquA5ZtRjtxLe5CptKU0vqjRnrqilc8T0TtSgDU

RI 2 Landing di Bandara Mutiara Sis Al-Jufri Palu

Spesifikasi BAe-146 200
– Length: 28,55 meter
– Wingspan: 26,34 meter
– Height: 8,61 meter
– Wing area: 77,3 m2
– Maximum take-off weight: 42. 184 kg
– Maximum landing weight: 36.741 kg
– Operating empty weight: 23.800
– Maximum payload: 8.075 kg
– Standard fuel capacity: 11.728 liter
– Range with max payload: 2 365 km
– Cruise speed: 750 km/jam
– Maximum speed: 890 km/jam
– Maximum operating altitude: 9.500 meter
– Engines: Honeywell ALF 502R-5, 4 x 6970 lb